“大载弹量、高航程、全空域，那么，这架战斗机至少是重型水平，空重最少15吨，最大载重达到25吨。”江明默默思考，双手敲击键盘，逐渐在word文档内记录信息：“如果达到重型战机的要求，那我一款需要极其优秀的低涵道比航空涡扇引擎。”
在整个航空领域之中，航空引擎被誉为‘工业之花’，其研制难度和重要性，都是超乎常人想象的。
一句通俗的话，叫作——航空发动机只要性能够好，哪怕连火车头都能飞上天。
整个世界，只有美国是航空发动机领域的一流国家。
除此之外，中、俄和欧洲等国，都处于二流水平。
关于战机领域的低涵道比航空涡扇引擎动力要求，江明觉得至少要达到20的引擎推重比，才能满足自己的需求。
作为纯个人研制一款性能先进的战斗机，江明可不想这架战机太过超出地球的科技水平，性能合适就好。
“超音速巡航、隐身能力、超机动性和超级信息能力，这个第五代战机的4s标准要有，尤其是机动性。”
江明默默琢磨，思考关于这架战机的设计指标：“我该如何提高它的机动性呢？目前国际主流的鸭翼和常规气动布局，都无法达到我的需求。”
鸭式布局和常规气动布局，是两种截然不同的主流气动外形设计。
前者采用静不稳定设计，结合七十年代的瞬时机动理论和九十年代的超机动理论，能够大幅度提升战机的机动性，由欧美各国和华夏使用。
后者，为后掠翼常规布局，没有什么特点，各项水平指标趋于平庸，单纯凭借一颗强大的航空引擎发挥作用。
“对了，前掠翼气动设计，还能结合鸭翼。”江明逐渐思考，猛地想到目前最适合自己的气动布局——前掠翼。
前掠翼和后掠翼，是两种截然不同的设计理念。
前掠翼外形特点，机翼前缘和后缘均向前掠，掠角为锐角，梢弦在根弦的前面，左右机翼俯视投影形成一个v字形状。
前掠翼气动外形，具备更高的气动效率，从根本上克服翼尖失速的问题，从而在低空低速状态之下，拥有更好的机动性能。
人类的战机，就目前而言，其灵活程度永远无法同飞鸟比拟。
而前掠翼的气动外形，却能为整架战机赋予无限接近于飞鸟的灵活性。
并且，除了机动性之外，前掠翼气动外形还具有其他优势。
由于相同翼面积，前掠翼比后掠翼的升力系数和效率更高，使得载重量提升35%，提升30%的亚音速作战半径。
前掠翼，是一种理想的气动外形设计。
当然，每一种事物都有它的优缺点。
前掠翼气动外形的优点多多，但它的缺点却更为致命。
这个缺点，导致二战后各国航空工业，不得不放弃这种诱人的气动布局，转而投入三角翼、鸭翼和后掠翼等气动布局领域。
现代战机，基本采用薄翼型，从而导致机翼的抗扭转能力很差。
而前掠机翼的严重问题是在结构方面，飞行之中，沿结构曲线方向的弯曲变形，会导致外翼沿气流方向增大迎角，进而增加外翼部分升力和迎角。
而增加的迎角，在满足条件的速度之下，将带来更大的扭矩，形成恶性循环，直致机翼折断为止。
机翼折断，这是无比致命的缺陷。
即便现实世界各国，已经大规模运用复合材料和钛合金，可对于前掠翼外形设计，依旧望而退却，不敢触碰这个领域。
不过，前掠翼的致命缺陷对江明而言，却根本没有问题。
蜥蜴文明完整的科技，就是打破这个魔咒的利器。
“前掠翼外形亚音速状态机动性能优秀，结合鸭翼后，机动性还会再次提升。但是，前掠翼不是适合超音速突防和高空高速领域，我可以采用可变前掠翼的设计。”
江明默默思考，脑海之中已经有了关于这款战斗机的雏形。
可变前掠翼，结合平直翼、前掠翼和三角翼，根据实际遇到的情况进行机翼变化。
平直翼没有掠角，既不属于后掠翼，也不属于前掠翼，其升力系数是三种机翼之中最高的，但空气阻力最大，适合起飞着陆。
前掠翼失速迎角非常高，升力系数优秀，适合亚音速状态的缠斗。
三角翼空气阻力最小，非常适合高低空域的高速突防。
“既然如此，那么我就准确定位——重型制空、全空域、全天候、可变前掠翼，空重15吨，最大载重25吨、最大过载20g、4s指标、最大速度5马赫、最大飞行高度50000米，航程4000公里。”
江明已经确定好了这款战斗机的主要性能指标，深邃的眼神充满莫名色彩：“我要给它一个名字，就叫蛟龙吧。接下来我需要性能强大的计算机，辅助我进行研制。”
最大速度5马赫，最大飞行高达50000米，这是骇人听闻的双5指标，更是让各国航空工业领域的专家——几乎吐血的性能指标。